Circuit de Mettet

Jeudi 19 novembre 2009, les équipes de l’entreprise WANTY sont à pied d’œuvre dès 8h du matin. C’est un grand jour pour le circuit… On pose la dernière couche d’asphalte et celle-ci doit être mise en une fois. Pas de pluie, soleil présent et taux d’humidité extra, ni trop chaud, ni trop froid 12-13°, la météo est idéale.

Pas moins d’une dizaine de rouleaux compresseurs sont prêts à partir comme pour un départ d’une grande course ! Une quarantaine de semi-remorques sont mobilisées pour amener ce précieux recouvrement de Binche à Mettet… 62 personnes sont présentes pour mener à bien cet ouvrage !

La presse est présente et RTL en fera un reportage dans son 13h pour immortaliser par l’image cet événement.

Pour assister à cette belle histoire, le Président du Club Michel Fiévet et son épouse, Michel Wanty Directeur de l’entreprise, Philippe Bonet et Tony De Gregorio représentant la société Igretec, Monsieur le Bourgmestre de Mettet Michel Remy avec quelques administrateurs du club avaient fait le déplacement.

Philippe Lardinois & Marie-Rose Lardinois pour les photos

Ce mardi matin, grande première à Mettet, un véritable prototype de course a pu rouler deux heures sur le circuit dans un but purement technique.

Avant de mettre la dernière couche d’asphalte sur une assise collante, il était nécessaire de se rendre compte des contraintes physiques qu’un véhicule de course pouvait provoquer sur la sous-couche d’asphalte dépourvue de tout enduit. Une étude de résistance de matériau grandeur nature en quelque sorte. Rien n’est donc laissé au hasard pour ce magnifique circuit.

Le prototype venu à Mettet pour ces tests était une Saker fabriquée en Australie. L’emblême de cette marque est un faucon en piqué. Véritable oiseau qui fond sur sa proie la Saker, dont la traduction est le  « faucon sacre », est équipée d’un moteur Subaru de 2.0L turbocompressé et est donnée pour 275CV avec un poids de 980 kgs. D’une hauteur de 1020mm, ce prototype a la particularité d’avoir un moteur très silencieux ce qui ne devrait pas déplaire à certains. 92db mesurés en configuration course, nous sommes donc très loin des tonitruantes F1…

Plusieurs hautes personnalités de la grande maison RTL s’étaient données rendez-vous pour assister à ces essais techniques. Comme ce prototype possède deux places, le propriétaire Chris Perdu a invité les quelques personnalités à prendre place au côté de Marc Duez qui pilotait le proto. Il n’a pas fallu leur demander deux fois, et tous ont profité de cette occasion rêvée de monter dans une véritable voiture de course. Parmi ces personnalités, il y avait bien entendu Freddy Tacheny, Directeur Général de RTL, dont les dons de pilote moto ne sont plus à démontrer. Dons, hérités en ligne directe de son père le grand champion Jules Tacheny, dont le nouveau circuit portera son nom. Ce que peu de personnes savent, c’est que Freddy Tacheny s’est aussi essayé en voiture et on l’a vu il n’y a pas longtemps (dans les embouteillages de Bruxelles) mais plus sérieusement piloter une voiture de la Fun Cup au couleur de Club RTL ! C’est donc en connaisseur que Freddy s’est installé seul au volant de la voiture pour effectuer quelques tours du circuit. A sa descente de piste, il a confirmé que ce qu’il y avait d’exceptionnel avec cette voiture c’est que de l’extérieur on l’entend à peine passer, mais par contre à l’intérieur, on entend bien le moteur et toutes les sensations sont bien là. Cela se conduit comme un kart mais avec une puissance extraordinaire omniprésente qui paraît facile à dompter…Dont acte Monsieur Tacheny !

Dans quelques jours, si le temps se maintient comme aujourd’hui, les machines devraient donc entrer en action pour poser la dernière couche d’asphalte. Encore une prouesse technique des entreprises Wanty qui devront réaliser cette couverture sans discontinuité jusqu’au finish avec trois asphalteuses/finisseuses le tout en un pour éviter le moindre raccord.
A suivre sur notre site avec photos à l’appui.

Par Philippe Lardinois.

Il y avait de l’effervescence autour du circuit ce samedi 17 octobre. Porsche GT3, Lotus Elise et 340R, Mustang Shelby 500GT et même une formule Ford du côté des voitures, Yamaha R1, BMW Boxercup, KTM supermoto, Suzuki kit Yoshimura, et quelques belles routières du côté des deux roues. Le décor était planté.

Que faisait ces bêtes de courses sur le circuit ? Une course ? Pas encore. Des essais… ? Pas encore. Une présentation à la presse ? Non plus… Tous ces amateurs étaient réunis pour la première fois autour des appareillages de sonomètre en situation réelle de circulation sur le circuit.

Maintenant que la première couche d’asphalte est mise, il était possible avec quelques compères (9 voitures et 13 motos) de se faire une première idée du nombre de voitures ou de motos qui pourraient rouler sur le circuit. Les tests étaient dirigés de manière très scientifique avec plusieurs sonomètres disposés sur le circuit, dans les paddocks et dans l’avenue du circuit à 400m de la piste. D’abord une voiture, puis deux, puis trois en piste à plein régime et enfin simulation de départ avec toutes les voitures.

Ces mêmes mesures allaient ensuite se dérouler de la même façon avec les motos. Les résultats semblent prometteurs et il est à noter que dans les bureaux du Club, le trafic routier est sensiblement plus bruyant que le trafic du circuit.

Un fait incontestable : quand les Porsches tournaient seules, le seul passage d’un camion ou d’une voiture sur la voirie, couvrait complètement le moteur des voitures sur le circuit. Les mesures enregistrées ce samedi sont en cours d’analyse et les résultats nous seront communiqués prochainement, les premiers tests sont en tous cas encourageants.

Commencés vers 11h00 et terminés à 14h00, ces essais ont montré un intérêt certain de la part des voisins du circuit qui étaient nombreux à s’arrêter en curieux le long du circuit pour admirer pour la première fois des véhicules tournant sur ce nouveau circuit …

Malgré la piste mouillée et sale, couverte de gravillons à certains endroits, c’est tout de même avec l’âme de pilotes que se sont élancés ces premiers heureux veinards…

Ne parlons pas de chrono actuellement, le but n’était d’ailleurs pas d’accrocher un temps mais nous vous le donnons en prime du côté des motos, c’est Didier de Radigues qui signe le record du tour et qui en est donc l’heureux possesseur actuellement. Pour les voitures un rien plus rapides que les motos sur ce circuit très technique, c’est à la Porsche GT3 que revient cet honneur. Nous vous laissons deviner le temps entre 1min 15 et 1min 30 dans la configuration actuelle…

La suite en mars 2010 pour l’ouverture officielle…avec des vrais chronos et chronométreurs…

Par Philippe Lardinois

C’est au lendemain du Proximus Superbiker que le nouveau circuit Jules Tacheny a été inauguré officieusement par ses « fondateurs ». En effet, le 12 octobre après midi, Michel Fiévet, Président du Club, et Freddy Tacheny, Président sportif, ont foulé pour la première fois « leur » tout nouveau circuit. La première couche d’asphalte avait été placée quelques jours auparavant afin de permettre un parking aisé pour l’épreuve du Superbiker. Il n’en fallait pas plus dans la tête de quelques passionnés pour en profiter dès le lendemain à s’essayer sur cette piste.

Ainsi, en cette belle après-midi ensoleillée, Freddy Tacheny et Michel Fiévet, ensemble sur la même machine, ont inauguré le tout nouveau circuit permanent. Quelques tours les ont ravis et confortés dans l’idée que c’est vraiment un très beau circuit.

Ce fût ensuite au tour de Pierre Capart, directeur de Moto80 de parcourir le circuit en compagnie de Philippe Dujardin, le commissaire d’organisation du Superbiker.

Freddy Tacheny, habitué des courses de vitesse et vêtu de sa combinaison de cuir, a refait quelques rondes à allure plus que soutenues sur la Triumph 675 prêtée pour l’occasion par MOTO80.

C’était enfin le tour de Christophe Jardon, rédacteur en chef de MOTO80, de taquiner les premiers chronos sur une piste encore sale et poussiéreuse. Son temps de référence : 1min21sec. Pas mal pour une première !

Du côté des pilotes voitures représentés par Marc Duez, les essais allaient bon train avec un temps un rien plus rapide…sur une Seat d’origine. Les quelques personnes du club présentes ont bien sûr pu parcourir le circuit dans la voiture de Marc Duez et à leur descente de voiture, leurs mines étaient toutes réjouies (en particulier celle de Marie-Rose) de cette première expérience au côté d’un grand champion.

Les premières impressions des professionnels sont les mêmes…Un circuit rapide mais techniquement intéressant. Fabuleux avec ses dénivelés et ses courbes tantôt rapides tantôt en léger devers et se resserrant. Marc Duez d’ajouter : il faudra un gros cœur dans la chicane ou le « corckscrew » pour le prendre très vite,…en bout de ligne droite, il y a une cassure et on ne sait pas bien quand freiner pour négocier au mieux le gauche qui suit… ! C’est un circuit qui a tout d’un très grand circuit…

Rendez-vous en mars 2010, nous vous attendons avec impatience…

Philippe Lardinois

(crédit Pierre Capart MOTO80)

Timing prévu pour 288 Supermoto / 45 Quads / 24 Starbiker / 15 Prestiges
Vendredi 9 octobre 2009

Pose de la sous-couche:

La ligne droite de départ:

Vue des gradins:

Paddock et zone d’attente:

PREVENTE pour les 3 jours : 30€ ! (soit 10€ d’avantage)
du 1er au 30/09 dans tout le réseau auto-moto SUZUKI

VOORVERKOOP voor de 3 dagen: 30€ (10€ voordeel)
van 1 t.e.m 30/09 bij alle SUZUKI dealers (auto-moto)

Moto (FR) –>

Auto (FR) –>

Moto (NL) –>

Auto (NL) –>